Тестирование четырёх GPS навигаторов

Ключевые слова: geovision, prestigio geovision, geovision возникает, geovision следом, geovision широкими, geovision geovision, geovision Казалось, geovision нехай, geovision Данная, бывает geovision

Билл Гейтс в книге "Бизнес со скоростью мысли" ("Business @ the Speed of Thought") писал, что люди в своей массе переоценивают технический прогресс, тот, что произойдёт в ближайшие 20 лет, но недооценивают технический прогресс в ближайшие 2 года. С этим сложно спорить. Согласитесь, некоторые из нас от души верили, что в 2008 году человечество во что бы то ни стало решит многие глобальные проблемы. Но кто мог помыслить ещё в позапрошлом году, что "космические технологии" станут так просты и доступны. Жители многих крупных городов в нашей стране, думаем, согласятся, что обязательным аксессуаром почти любого "менеджера на кредитомобиле" стал его верный спутник - GPS-приёмник. При этом в среде технически грамотных автомобилистов касательство к данным устройствам отчаянно предвзятое: одни без него существовать не могут и слушаются практически во всём, вторые на дух не переносят первых, а третьи, коих большинство, от всего сердца верят, что технологиям ещё весьма в отдалении до того, чтобы диктовать, куда ехать. Что ж, в эти дни в нашей тестовой лаборатории без малого невзначай оказались разом четыре GPS-навигатора: Mio DigiWalket C220 rev. 230 (с картой Be-On-Road), Pocket Navigator PN-4300 (с "Автоспутником" от TeleAtlas), Prestigio GeoVision 430 и GeoVision 350 (оба навигатора от Prestigio с картой Nav N Go). Мы протестировали данные устройства, чтобы ответствовать на единственный простой вопрос: нужен ли современному автомобилисту навигатор или от него больше проблем, нежели пользы.

Минусы

С каждым из представленных устройств автор материала ездил два-три дня. Среднесуточный пробег составлял от 150 до 300 км. Большую количество времени (да и расстояния) приходилось ездить по Москве. Порядка 30% испытаний было проведено на территории Московской и прилегающих областей.

Сразу оговоримся - о плюсах навигационных устройств данного типа разрешается прочитать либо на сайтах производителей, либо в каждый рекламе. Мы в этом месте все люди взрослые, не будем прогуливаться кругом да примерно или вещать намёками. Читателям, думаем, также не сильно будет интересно пытаться найти ответы на интересующие их вопросы между строк. Поэтому начнём мы с минусов, недостатков и других негативных эмоций.

Первый и самый-самый основной недочет всех навигаторов - это постоянное охота ехать по прямой дороге. Как ты им ни намекай, их всегда тянуло либо на МКАД, либо на ТТК (Третье транспортное кольцо), либо на крупные автострады. Впрочем, наименее из всех этому подвержен навигатор Mio - малышу не нужно немало намекать, что на крупные автодороги соваться не стоит.

Второй серьёзный минус всех устройств - низкое качество экранов. Внимательный читатель, наверное, уже заметил, что у нас в тестировании принимают участие два устройства с квадратными экранами (Mio C220 и Prestigio GeoVision 350) и два с широкими прямоугольными (Pocket Navigator PN-4300 и Prestigio GeoVision 430). Казалось бы, широкоэкранные устройства ощутимо дороже, и, по идее, экран у них должен быть лучше. На практике это не так. Экран у больше дорогих устройств больше, на нём помещается больше информации, пользоваться таким устройством истинно удобнее, но вот видимость изображения при хоть сколько-нибудь ярком солнечном свете оставляет желать лучшего. Не будем обманывать, большую доля необходимой информации рассмотреть более чем реально, но частенько приходилось напрягать зрение, задерживать точка зрения на экране, чтобы прочесть наименование улицы, либо прикрывать шторку на потолке (в автомобиле автора стеклянный проем с заводской тонировкой. - Прим. ред.).

Если продолжить разговорчик об экранах, то тот самый тест доказал нам одну вещь. Раньше многие считали, что габарит экрана не имеет большого значения. Мол, самое необходимое помещается даже на самых скромных экранах. Частично это подтверждалось тем, что первые спутниковые навигационные системы в Mercedes более 10 лет вспять имели монохромные экраны, подсказывали только голосом. Сейчас мы можем смело заявить: охват имеет значение. Безусловно, маленький экран лучше, чем никакого экрана вообще. Но колесить с большим экраном в разы удобнее, нагляднее и понятнее, нежели с маленьким. Особенно это актуально, когда ты не знаешь район, в котором оказался, или трассу, по которой едешь. Если основополагающий 50 км ехать, скажем, с GeoVision 350, а следом определить на стеклышко GeoVision 430, то возникает такое чувство, будто в первую голову ты идёшь по тёмному коридору с огарком свечи, прислушиваясь только к голосу проводника: "Здесь правее, а потом ступеньки будут, осторожно", а позже включают полноценный электрический свет - команды проводника остаются такими же, но топать по этому коридору куда спокойнее и комфортнее. В общем, свой совет таков: если хватает денег на покупку модели с большим экраном - покупайте её. Но мы отвлеклись, вернёмся к проблемам.

Итак, третья проблема - это относительно недолгое пора автономной работы. Признаемся честно, нам не хватило времени целенаправленно протестировать аккурат работу от батареек, но если говорить об ощущениях, то все навигаторы буквально тоннами пожирают электрическую энергию. Хотя винить в чём-то производителей не окончательно правильно. Аккумуляторы в подобных устройствах предназначены не для постоянной, а для временной работы. То есть если вам нужно что-то быстренько взглянуть или кому-то представить - пожалуйста, навигатор может проработать автономно аж немного часов. Если же требуется стационарная установка на лобовое стекло, то в комплект каждой модели входит зарядное устройство, которое подключается к штатному прикуривателю любого современного автомобиля.

И последнее. Скорее более того не проблема, а недостаток. В навигаторах предусмотрены функции, предупреждающие водителей о превышении максимальной разрешённой на данном участке дороге скорости. С учётом хорошей и детальной карты (об этом - ниже) и высоких штрафов - удобная функция. Неудобно лишь, что порог превышения - относительный, а не абсолютный. То есть нужно указывать, на сколь процентов, а не на сколько км/ч разрешено превысить скорость. Скажем так, автор материала почти всю дорогу превышает, и превышает нагло. Но он знает, что за превышение на 30 км/ч никто его останавливать не будет.

Плюсы

Итак, сейчас о хорошем. В устройствах понравилось всего несколько моментов, но произвольный - достаточно существенный. Первое, что стоит отметить, - это на практике идеальное знание Москвы и тех областей, в которых нам удалось побывать. Повторимся - с каждым навигатором мы проехали порядка 200 км. Итого, за более чем тысячу километров испытаний навигаторы ни разу (!!!) не попытались принудить нас преступить правила дорожного движения. Все карты выполнены на уровне: развязки, разметка, знаки и светофоры - всё это они знают. Причём без каких-либо замеченных нами ошибок.

Лишь один раз, в городе Железнодорожном, навигатор посоветовал свернуть в перекопанный переулок, но от неожиданного ремонта теплотрассы в нашей стране не застрахован никто. Впрочем, ремонты - один из самых серьёзных противников GSP-навигаторов в современной России. Дело в том, что вечно присматривать по трассе, в населённом ты пункте или нет, - крайне утомительное занятие (особенно в дальних поездках), а так можно подключить навигатор и слушать его подсказки. Но если зоны начала и конца населённого пункта техника знает (и, кстати, если и ошибается, то максимум на пару десятков метров, что на трассе не критично), то вот временные знаки навигаторы не "выучили". Впрочем, это позволяет водителю не отключиться решительно от окружающего мира и хоть как-то наблюдать за дорогой.

Вторая особенность всех устройств - это как самое малое ладный комплект. У всех навигаторов в комплекте нашлись держатель-присоска на лобовое стекло и автомобильное зарядное устройство. Из приятного - всюду были провода и/или адаптеры, позволяющие заряжать навигаторы за пределами автомобиля.

На этом, наверное, всё общее у наших моделей заканчивается. Дальше имеет толк продолжать расклад о навигаторах уже отдельно. Итак, продолжим.

GeoVision 350

Данная модель - самая недорогая из представленных в обзоре, средняя стоимость на момент написания материала - рядом 6000 рублей. Одновременно с этим данная модель обладает 1 Гбайт встроенной памяти, имеет слот для карт памяти, может проигрывать музыку и даже вертеть видео. И всё это, повторимся, за 6000 рублей. Если произнести коротко, то дёшево и недурственно не бывает - GeoVision 350 лишнее тому подтверждение.

В комплекте мы нашли внешний GPS-приёмник. Первый вопрос, который возник в голове, - зачем?! Ответа на него, к сожалению, мы так и не нашли. Использование внешнего приёмника в подобном устройстве кажется нам безусловно бессмысленным. Объясним свою мысль. Во-первых, SirfIII по определению неплохо справляется с "ловлей" спутников. Во-вторых, мы живём в России. Здесь под стеклом навигатор лучше не оставлять. Соответственно, чтобы вылезти из машины, скажем, за хлебом или бутылкой воды, нужно отключить навигатор от бортовой сети автомобиля (прикуривателя), снять его со стекла. Затем замотать довольно долгий (1,5-2 метра) проводок внешнего GPS, упаковать всё это богатство в бардачок и лишь после этого выйти из машины. И потому как это мы ещё не задались вопросом, как и куда монтировать эту антенну: если на крышу, то как её туда выводить, если под стекло - то как крепить.

Что касается главной функции устройства - навигации, то тут всё более-менее обычно, но без изысков. Навигатор довольно продолжительно (до 1 минуты) ищет спутники, долговременно пересчитывает маршрут, бывает, сбивается или теряется во дворах. Но 6000 рублей! Покупать или нет - находить решение вам.

Рекомендовать этот навигатор позволительно лишь упёртым ценителям каждой копейки - максимум функций за самое меньшее денег. Но по факту получается, что само устройство сделано из чрезвычайно дешёвой пластмассы, имеет мелкотравчатый экран, бликующий от любого лучика света. Впрочем, если с деньгами проблема, а "ехать надо", то GeoVision нехай и не сразу, но отрабатывает свои гроши - карта здесь есть, работает более-менее без глюков, поэтому предъявить что-либо объективное сложно. Но нам устройство не понравилось. Честно. Искренне. Да простят нас представители Prestigio.